להבין מדוע שערוריית פולקסווגן היא בעיה עולמית לבריאות הציבור

מחלוקת עלולה לשנות את צריכת הדלק ולהפריע בעתיד הרכב, אומרים מומחים

פולקסווגן

שערורייה גדולה של מעורבות יצרנית הרכב פולקסווגן צצה. ב -18 בספטמבר האשימה ממשלת ארצות הברית את המותג בהונאת תוצאות בדיקות מזהמים על 500,000 כלי רכב שנמכרו במדינה - ביניהן גרסאות ה- TDI למכוניות גולף, ג'טה, חיפושית ואאודי A3, שיוצרו בין השנים 2009 ל 2015, בנוסף לפאסאטים שנערכו בין השנים 2014-2015. לאחר שהמקרה נפל בחדשות והחל ספקולציות, ב- 22 בספטמבר הודתה פולקסווגן כי 11 מיליון רכבים המונעים על ידי סולר, בדגמים של מותגים שונים השייכים לקבוצה, היו מָהוּל. המקרה הוזכר בתקשורת הבינלאומית בשם דיזלגייט , בהתייחס למקרה ווטרגייט , שערוריה גדולה בהיסטוריה הפוליטית של ארצות הברית.

ההונאה פוגעת בתדמית של יצרנית הרכב הגרמנית, מכיוון שהחברה שהתמקמה כמודעת לסביבה, לאחר שבמכתב ביולי 2014 לגרינפיס, קיבלה על עצמה את ההתחייבות להפחית את פליטת ה- CO2 עד שנת 2020. מניות החברה סבלו מנפילה פתאומית. ומרטין וינטרקורן התפטר מתפקידו כמנכ"ל פולקסווגן.

בארה"ב החברה תידרש לחזור ולתקן רכבים בחינם. פולקסווגן הודיעה כי הפרישה 6.5 מיליארד יורו (כ -29 מיליארד דולר) לתשלום קנסות ותיקון מכוניות. השווי שווה למחצית מתחזית הרווח של יצרנית הרכב לשנה זו.

אך מה הייתה השערוריה הזו ומה ההשפעות של הונאות על הסביבה ובריאותנו?

ההונאה כללה מנגנון שהותקן במכוניות המצוידות במנוע דיזל EA 189. הסוכנות הסביבתית של ארצות הברית (EPA) הגיעה למסקנה שהתוכנה מזהה מתי הרכב נמצא בבדיקה טכנית, משנה את המנוע למצב חסכון. ומזריק כימיקלים להפחתת פליטת גזים רעילים. לפיכך, תוצאות הסקרים מראות פליטות שיעמדו בקנה אחד עם הסטנדרטים. אך בתנאי נהיגה רגילים, הפליטה תהיה גבוהה פי 40 ממה שהחוק האמריקאי מאפשר.

שריפת סולר משחררת כמה גזים מזהמים לאטמוספירה, כמו פחמן חד חמצני, תחמוצת חנקן, גופרית, בין היתר - האחראים למותם של אלפי אנשים מדי שנה. מסיבה זו, למדינות יש גורמים רגולטוריים לבקרת פליטת גזים אלה. פולקסווגן עקפה זאת בכך שגרמה לפחות 11 מיליון ממכוניותיה להיראות פחות רעילות ממה שהם באמת, הוליכה שולל צרכנים ותורמת עוד יותר לתהליך ההתחממות הגלובלית. חלק ניכר מאוכלוסיית העולם מרוכז בערים גדולות והחברה אפשרה לאנשים אלה להיחשף לרמה גבוהה עוד יותר של פסולת רעילה ומסרטנת הנובעת משריפת סולר (למידע נוסף עליהם כאן).

חוקרים מאוניברסיטת מערב וירג'יניה ציינו כי רמות הפליטה של ​​רכבי המותג עם מנועי דיזל במבחנים רשמיים היו גבוהות בהרבה מאלה של מבחני הריצה. הם מצאו כי פליטת תחמוצות החנקן (NOx) גבוהה פי 10 עד פי 40 מהמותר ב- EPA.

גזי NOx (הבנת כאן יותר) הם אחד המקורות העיקריים לזיהום עירוני וזו אחת הסיבות לכך שדיזלגייט מדאיג מאוד. על פי ניתוח שפורסם בעיתון הבריטי " גרדיאן" , ההשפעה של 11 מיליון כלי הרכב המהוללים של פולקסווגן ברחבי העולם עשויה להיות פליטה של ​​237 עד 948 אלף טונות של גזים מזהמים בשנה. נתונים אלה הם אדירים, כלומר פליטה גבוהה מזו של תחנת הכוח הגדולה ביותר באירופה, דרקס, המשחררת 39 אלף טונות NOx בשנה. במגע עם אור השמש, תחמוצות החנקן והדו-חמצנים (NO 2) מגיבות ליצירת מזהמים משניים מסוכנים, כמו אוזון.

ביחס לפליטת מזהמים לאטמוספרה, סולר גרוע פי שבע מדלק. כמו כן, חשיפה ממושכת לדיזל מעלה את הסיכון לסרטן ריאות ואולי לסרטן שלפוחית ​​השתן (למידע נוסף). בנוסף, היא עלולה להחמיר דלקת בריאות, לעורר אסטמה וברונכיט ולהגביר את הסיכון להתקפי לב ולשבץ מוחי.

על פי החברה הסביבתית של מדינת סאו פאולו (Cetesb), 40% מזיהום האטמוספירה על ידי חומר חלקיקי עדין הנשאף (חלקיקים שיכולים לחדור לחלק העמוק ביותר של הריאות) בבירת סאו פאולו נובע מתהליך שריפת סולר. לפי ארגון NGO Healthy Air , חשיפה לגזים רעילים בבריטניה גורמת בממוצע ל 29,000 מקרי מוות בטרם עת בשנה. האם אתה יכול לדמיין את ההשפעה ברמה הגלובלית?

האם שערוריית פולקסווגן מוגבלת לארה"ב?

לא. פולקסווגן הניחה כי הפגם משפיע על שווקים אחרים, אך לא פירטה את המדינות שנפגעו. המותג דיווח כי ההונאה היא במכוניות המשתמשות במנוע EA 189, שהוא 2.0 ליטר, אך לא תיאר אילו דגמים ומותגים מושפעים.

החוק הברזילאי אינו מתיר רכבים קלים המונעים על ידי דיזל, אלא רק טנדרים, רכבי שטח, משאיות ואוטובוסים (שכבר עלולים לגרום לנזק ניכר). הרכב היחיד של פולקסווגן עם מנוע דיזל שנמכר בשטחנו הוא טנדר אמרוק. עם זאת, השערוריה היוותה תקדים לחקירת מותגים אחרים ויצרניות רכב אחרות צפויות גם להונאות.

בראיון ל"טלגרף " , פרופסור לכימיה אטמוספרית באוניברסיטת יורק, אלסטייר לואיס, אמר כי" נראה כי כמעט כל כלי הרכב בשנים האחרונות פולטים הרבה יותר NOx בעולם האמיתי מאשר בבדיקה במעבדות, ללא קשר ליצרן ". הוא הוסיף כי פולקסווגן נתפסה במעשה, אך ככל הנראה חברות אחרות השתמשו גם במכשירים כדי לתפעל תוצאות ולעבור מבחני פליטה.

השערורייה לא רק פגעה בפולקסווגן, היא עלולה לפגוע בתעשיית הרכב כולה. EPA ו- האוויר בקליפורניה משאבים הנאמנים יש התחילו להרכיב רכב מיצרנים אחרים מבחן הונאה דומה. בנוסף רשויות במדינות אחרות, כמו גרמניה, איטליה, צרפת ודרום קוריאה, כבר הודיעו כי יבצעו חקירות בשטחן ברכבי המותג.

ומה לגבי דיזל?

עם דיזלגייט , תעשיית הרכב ומכוניות הדיזל "כביכול בעלות השפעה סביבתית נמוכה" כביכול חייבות להתמודד עם דחייה ציבורית שיכולה להיות לה השלכות חמורות על הדלק.

בשנות התשעים, ממשלות מדינות האיחוד האירופי (האיחוד האירופי) והנציבות האירופית עודדו שימוש במנועי דיזל במכוניות עם מיסוי נמוך יותר בהשוואה לבנזין. בתקופה, באירופה וביפן היו בממוצע 10% מכוניות דיזל ברחובות. מאז, ההידבקות לרכבי דיזל גדלה באיחוד האירופי וכרגע הצי מהווה 35% מהסך הכל, על פי מחקר שנערך על ידי מישל קמס ואקרד הלמרס משנת 2013. ישנם צרכנים רבים שמעדיפים מכוניות מונעות דיזל דווקא מכיוון שדלק הוא האופציה הכדאית ביותר מבחינה כלכלית.

בתחילת ספטמבר 2015, דוח אירופי הזהיר כי כאשר הם נבדקים על הכביש, תשע מתוך עשר מכוניות חדשות עם מנועי דיזל פורצות את גבולות הזיהום של האיחוד האירופי. כלי הרכב פולטים פי שבעה יותר גזי NOx מהמותר בחוק, על פי מחקרים שהפיקו תחבורה וסביבה (T&E).

מאמר מאת ליאוניד ברשידסקי, בעל טור בבלומברג , שכותרתו "שערוריית פולקסווגן תאיץ את מותו של הסולר" מצביע על כך שמנועי דיזל מודרניים עשויים לשמור על פליטות מתחת לרמות המותרות ביורו 6. עם זאת, יישום הטכנולוגיה הדרושה הופך כלי רכב. יקר יותר, יכול להשפיע על הביצועים שלך ומחייב ניטור מתמיד של רמות האוריאה. אוריאה תשמש להפחתת נפח החמצון.

לטענת הטור, "יש רק שני מסלולים אפשריים: להבטיח שביצועי הפליטה של ​​מכוניות הדיזל החדשות יהיו ללא דופי - מה שלא יהיה קל לעשות בעולם האמיתי - או לשנות את הייצור לכלי רכב היברידיים או חשמליים, כפי שעשו חברות. כשהחליטו שהדיזל חייב להיגמר ".

בכנס סביבתי בנובמבר אשתקד, ראש ממשלת צרפת מנואל וואלס הניח כי השימוש בסולר הוא טעות. יצרני רכב אירופאים רבים תלויים בסולר. איסור על סולר יאלץ חברות כמו רנו ופיג'ו לעבור מעבר קשה. לשני שליש מכלי הרכב שמוכרים יצרניות רכב באירופה יש מנועים המופעלים באמצעות דלק. התרחקות מסולר תהיה יקרה מבחינה עסקית. המגמה היא שאחרי מחלוקת פולקסווגן, המבחנים נעשים קפדניים יותר. יתכן שחברות אחרות יסבלו מקנסות בגין עקיפת כללי הפליטה.

אך כל זה יכול להיות בעל השפעה חיובית על עתיד התחבורה. נכון לעכשיו, המדינה עם הצי הגדול ביותר של כלי רכב היברידיים או חשמליים בעולם היא יפן, עם 21%, על פי המועצה הבינלאומית לתחבורה נקייה. בנורבגיה, הולנד וגרמניה יש 12.8%, 11.3% ו- 1% בהתאמה. אם אסור לסולר, האירופאים יהפכו את השוק ההיברידי והחשמלי לתחרותי יותר, מה שמקל על הגישה אליו. ואם מדינות אלה ינקטו בצעדים אלה, תהיה נטייה להשאיר סולר בצד גם במקומות אחרים.

על הצרכן להיות מודע בכל תחומי התעשייה לשטיפה ירוקה (משהו כמו "שטיפה ירוקה", בפורטוגזית), כאשר חברות טוענות כי הן מציעות מוצרים בר קיימא מבלי לחשוף את הסיכונים הסביבתיים הקיימים מאחור. מחקר חיוני, בנוסף להפעיל לחץ על חברות וממשלות בנוגע לייצור וחקיקה שהולכים ויותר ידידותיים לסביבה.