מי נטל המשמשים ספינות עלולים להוות סכנה למערכות אקולוגיות ימיות

הבעיה מתרחשת עקב חילופי מיקרואורגניזמים בזמן איסוף המים או השלכתם

אולי מעולם לא חשבת על זה, אך פעילות הנמל עלולה לגרום למספר בעיות במגוון הביולוגי הימי. רוצה לדעת למה? פורטל ה- eCycl ומסביר לכם!

מי נטל: בעיה גדולה

על כל הספינות הגדולות להשתמש במי האוקיאנוס כדי לפצות על הירידה במשקל הנובעת מפריקת הוצאות מטען ודלק, על מנת לשמור על יציבות הספינה ובטיחותה. כאשר ספינה מפליגה מנמל אחד לשני, עליה למלא מאגר ספציפי למי נטל (הנאספים מהאוקיאנוס). לאורך המסע, הוא מחזיר אט אט את המים האלה לים. אם הוא עושה עצירה בהפלגה להעמיס או לפרוק סחורה, יש ריקון ומילוי חדש של המיכל, כך שהספינה תישאר יציבה בתהליך זה. אותו דבר קורה בסוף הטיול (בדוק את האיור למטה כדי להבין טוב יותר).

מחזור זה מסוכן ביותר עבור בעלי החיים הימיים השוכנים בסביבות הנמל, שכן מי נטל, כאשר הם מושלכים לים ממקום מרוחק מאוד ממנו נאספו, מביאים מיקרואורגניזמים אקזוטיים לאוכלוסיות בעלי החיים המקומיים, בנוסף וירוסים, חיידקים, אצות, בין היתר. גישה זו גורמת לחוסר איזון של מערכות אקולוגיות באזור בו המים מוזרמים, מה שגורם לחוסר יציבות בשרשרת המזון. כל זה יכול להשפיע גם על התושבים האנושיים באזור החוף (הם יכולים לחלות ולסבול אם אורגניזם פתוגני הוא טורף של בעל חיים שאוכלוסיית האדם הזו תלויה בו).

אזורי נמל

בנוסף לבעיית חלוקת מים נטליים ותפיסתם, באזורי הנמל יש פעילויות אחרות העלולות להביא לסיכונים סביבתיים, כמו ניקוי גוף הספינות ותנועת אנשים ממקורות שונים (ה"נושאים "כמה מיקרואורגניזמים). הבעיות הן במגוון הסביבתי של הנמלים, מה שעלול לגרום לאורגניזם מסוים ש"טרמפיאדה "במים אין מתחרים, טורפים או טפילים.

בשנת 1990 הקים הארגון הימי הבינלאומי (IMO), יחד עם הוועדה להגנת הים והסביבה (MEPEC), קבוצת עבודה ספציפית למאבק במי נטל. בשנה שלאחר מכן פורסמו ההנחיות הבינלאומיות הראשונות לניהול הנטל של ספינות, שתאימותן הייתה מרצון. במהלך השנים שיפרה MPEC את ההנחיות, שהולידו שתי החלטות נוספות בנושא: החלטה A.774 (18) ורזולוציה A.868 (20), שתיהן הוקמו בשנת 1997.

בין ההנחיות שנקבעו על ידי ה- IMO, הבולט ביותר היה שיש לייצר מי נטל בבורסת האוקיאנוס, כלומר הוצע לספינות להחליף את המים הכלולים במיכלים שלהם לפני שהגיעו למרחק של 321.87 ק"מ ( 200 מייל) לקו החוף של נמל היעד. על מיקומי החילוף להיות בעומק של 200 מטר לפחות ועל חילופי הנטל הנפחיים להגיע ליעילות של 95%. הנחיה זו נועדה להפחית את הסיכון הנגרם על ידי מי נטל, מכיוון שמי החוף שנתפסו יוחלפו במי האוקיאנוס, בעלי תכונות פיזיקליות-כימיות וביולוגיות שונות - לפיכך, מיני החוף אינם שורדים בסביבות אוקיאניות ולהיפך, הימנעות מהבעיות המתוארות במהלך החומר.

בפברואר 2004, הקים IMO את האמנה הבינלאומית לבקרה על ניהול מים ומשקעי ספינה. האמנה תיכנס לתוקף שנה לאחר שאושרה על ידי לפחות 30 מדינות, המייצגות יחד 35% מסך צי הסוחרים העולמי - את מספר האישורים ניתן לבדוק כאן. ברזיל אישרה את מכשיר האשרור מול ה- IMO בשנת 2010.

האמנה שואפת למנוע את ההשפעות העלולות להיות מסוכנות הנגרמות מפיזור עולמי של אורגניזמים מימיים באמצעות נטל. לשם כך, על הספינות לכלול תוכנית ניהול וספר שיא מי נטל. נקבעו תקנים להחלפה וטיפול במים בספינה. מדינות צריכות לקדם, בנפרד או במשותף, את ביצוע המחקר הטכני על ניהול מי הנטל ומעקב אחר השפעותיהם.