האם ידעת כי האופן שבו העיר שלך מתוכננת משפיע על בחירת אמצעי התחבורה שלך?
איור מאת שנטל דקלר
עודף המכוניות ברחובות גורם למספר השפעות שליליות על הסביבה, על בריאות האוכלוסייה ועל הפונקציונליות של הערים. למרות זאת, מרכזים עירוניים רבים מתוכננים עם המכונית כ"כוכב הגדול ". המושג walkability , או walkability, בפורטוגזית, מציע מודל עיר מקיים יותר: ממוקד באנשים וקלות ההליכה בסביבה העירונית.
אחרי הכל, אם אתה חושב על זה, חלק טוב מאוכלוסיית כדור הארץ לא נוהג במכונית כל יום! הרחובות אינם בלעדיים לרכבים פרטיים: הם מיועדים גם לרכבים שאינם ממונעים, כמו אופניים ובעיקר לתחבורה ציבורית. בנוסף, המדרכה היא חלק מהרחוב, והיא אמורה לאפשר לאנשים להסתובב בעיר בנוחות.
מהי יכולת הליכה?
שימוש מוגזם במכוניות מייצר טביעת רגל אקולוגית גדולה ומתפשר על איכויות עירוניות רבות, כולל יכולת הליכה (מונח המשמש באנגלית להגדרת נגישות למקום להולכים; משהו כמו הליכה או הליכה). על מנת לשפר את איכות הסביבה, להפחית את הפליטות המזהמות ולחסוך באנרגיה, חיוני כי הערים יפסיקו להיות מיועדות למכוניות ויתחילו להתמקד באנשים ובצרכים הקשורים לבטיחות, ניידות ופנאי. אמצעים המשפרים את שילוב התחבורה הציבורית והגישה להולכי רגל למקומות נוטים לעודד צמצום השימוש במכוניות.
הליכה היא פעילות אנושית בסיסית. יש לתכנן ערים כך שתרגול זה יהיה קל ומהנה. פרדיגמה זו נחקרה מאז סוף שנות השמונים והיא מהותית למהלך לעבר ערים בר-קיימא ואנושיות יותר. מה שמכונה אורבניזם חדש מהרהר בכך בין נושאים אחרים להצלת איכות החיים ויחסים טובים יותר בין האדם לעיר.
נסיעה בנוחות ובבטיחות ברגל ובאופניים היא זכות. ניידות עירונית חיונית לערים דמוקרטיות יותר ופחות בלעדיות. על כל הולכי הרגל, כולל ילדים, קשישים, אנשים עם מוגבלות תנועה או ראייה, חייבים להבטיח את ניידותם בעיר.
בינואר 2012 דילמה רוסף אישרה את החוק 12,587, המכונן את המדיניות הלאומית לניידות עירונית (PNMU). המדיניות נועדה לשלב את דרכי התחבורה השונות ולשפר את הנגישות והניידות.
על פי עקרונות העירוניות החדשה, חיוני להחזיר את הרחוב כמקום להולכי רגל להיפגש, להיות ולחיות יחד. הרעיון הוא להפוך את העיר למקום חברתי שבו הולכי הרגל הם בראש סדר העדיפויות. רפורמה ובנייה מחדש של המדרכות, תאורה, הרחבתן והנגשתם של משתמשי כסאות גלגלים, קשישים וילדים, היא ללכת לעבר עיר אנושית יותר.
בדוק קצת יותר אודות Walkability בסרטון של האורבניסט רוברט ווייט בנושא.
אסטרטגיות בעיצוב אורבני
מספר גורמים מצביעים על יכולת הליכה של רחוב, כגון: רוחב ומדרכות, עצים, תאורה, תפיסת בטיחות, ריהוט עירוני, איתות (מעבר להולכי רגל, רמזורים), נוכחות של תשתיות אופניים, נוכחות של ציוד ומערכות עירוניות (תברואה). , ניידות), מעקב מוסדי, שילוב מערכות תחבורה ציבורית וכו '.
למשרד התחבורה של ארצות הברית יש מדריך, זמין בקובץ PDF, על תשתיות לתנועת הולכי רגל. זה נקרא " הנחיות למתקני הולכי רגל: מתן בטיחות וניידות " (משהו כמו "הנחיות למתקני הולכי רגל: מתן ביטחון וניידות" , בתרגום חופשי). הפרסום עוסק בכמה שאלות מהותיות בנושא עיצוב אורבני ומציג כמה כלים שימושיים לשיפוץ המרחב העירוני, ביניהם:
- תכנון תשתיות להולכי רגל: תכנון המדרכה, ערוגות פרחים, צמתים וכו '.
- תכנון כבישים: הנחיות כיצד ניתן לתכנן רחובות לתעדוף תנועת הולכי רגל (לדוגמא: הכנסת נתיבי אופניים, צמצומם, שיפור הנגישות למוסכים וכו ');
- תכנון צמתים: כולל מבוי סתום ומחסומים המוצבים בצמתים על מנת למנוע המרות מסוימות של נהגים;
- צמצום תנועה: לגרום לנהגים לנסוע לאט יותר, תוך שימוש במנגנונים כמו איים או מעברים מוגבהים למעבר הולכי רגל, שימוש בערוגות כדי להפחית את רוחב הנתיבים בחלק מהנקודות ושימוש בנתיבים מעוקלים;
- ניהול תנועה: סגירת כבישים מוחלטת או חלקית, אימוץ טיילות וכו ';
- שלטים: כולל רמזורים (עם הסנכרון שלהם כדי לגרום למהירות תנועה) ושלטים שנועדו להנחות הולכי רגל.
כדי לתכנן מקומות מסבירי פנים יותר חשוב לחשוב על חלוקה מחדש של המרחב הציבורי, שפירושו לעתים קרובות הגבלת שטח הרכב. נטיעת עצים נוספים, בניית מדרכות ושבילי אופניים והקמת אזורי פנאי חדשים הם גם כלים המשפיעים על פחות עומסי כבישים ומעודדים שימוש באמצעי תחבורה בר קיימא, כמו הליכה ורכיבה על אופניים.
ברחבי העולם אימצו כמה ערים צעדים עירוניים העדיפים את הולכי הרגל ומשפרים את איכות החיים במקום. הגלריה הקולקטיבית של Urb-i מציגה כמה דוגמאות לערים, עם תמונות מ- Street Street View לפני ואחרי התערבויות, המאפשרות התבוננות בשינויים במרחב העירוני והרלוונטיות של אמצעים אלה.
אחת האפשרויות שאומצו ברחבי העולם היא הכיכרות להולכי רגל קבועים, שם מכוניות אינן נכנסות ויש תפקיד חזק לגינון. אפשרות נוספת היא רחובות עירומים , בהם מכוניות, הולכי רגל ואופניים חולקים את אותו המרחב. אפשרות זו מסומנת עבור מקומות עם מעט זרימה, שבהם הקצב מוכתב על ידי הולכי רגל, מה שמאלץ את האחרים לנוע לאט יותר. אך אל תחשוב שרק התערבויות עירוניות גדולות מסוגלות להשפיע לטובה על ההליכה של מקום. השיפור הפשוט של המדרכות כבר משפיע על המראה ועל השימוש בחללים.
למרות היותם חיוביים לאיכות החיים בעיר, צעדים כמו סגירת כבישים שנבנו לרכב והסבה לאזורים להליכה עדיין שנויים במחלוקת בברזיל. בסאו פאולו, למשל, ההחלטה לאסור על הפצת מכוניות באבנידה פאוליסטה בימי ראשון מחלקת את דעתו של פוליסטנוס; 47% מהנשאלים הם חיוביים ו -43% נגד, על פי מחקר דטפולחה. התוצאה מעט שונה כאשר התייעצו רק עם תושבי האזור: בסקר שביצעה אותה סוכנות, 61% הצהירו על עצמם בעד סגירה ו -35% נגדה.
לכל האמצעים הללו יש פוטנציאל להפוך את העיר לאנושית ודמוקרטית יותר. בנוסף, הם נותנים נשימה ליזמים ולסוחרים קטנים שקהל לקוחותיהם נע ברגל.
אך ללא ספק, אחד היתרונות הגדולים ביותר הוא השיפור בבריאות האוכלוסייה. צעדים אלה מקדמים הפחתה של פליטות מזיקות באמצעות תחבורה חלופית, בנוסף לעידוד פעילות גופנית.
אורבניזם הומניסטי, חברתי, ציבורי וקולקטיבי הוא כלי פוליטי להילחם נגד צריכת משאבים לא משמעותית ולעבור לקראת פיתוח בר קיימא יותר.
